May 31st, 2011

Паровозное.

С отказом от паровых двигателей в угоду дизелям и электричеству ушла целая эпоха, и теперь пар как двигатель машин можно наблюдать только в виде символа того времени, да в творениях любителей стим-панка. Мой дед всё трудовую жизнь работал машинистом на паровозе, отец тоже свою рабочую биографию начинал на железной дороге.
Я, в своё время выбрав совсем иной путь, сохранил к этой теме самый живой интерес.
Вот небольшой обзор памятников-паровозов Чите.


Это, пожалуй, самый известный читинский паровозик. Находится возле тепловозоремонтного завода (ТРЗ, бывший ПвРЗ). Паровозик самой массовой серии узкоколейных локомотивов. Делался во многих странах, на предмет данного экземпляра возник спор - финского он производства или чешского.

Десять лет назад возник ещё один памятник - локомотив СО.


Во время Великой Отечественной войны часть паровозов серии СО работала в колоннах особого резерва НКПС и обслуживал а прифронтовые железные дороги. Они водили поезда до Берлина. В память о подвигах железнодорожников, работавших в суровые военные годы на этих паровозах, он и были поставленна пьедестал возле Эксплуатационного Локомотивного депо.

Третий паровоз установлен менее года назад на бывшем пустыре недалеко от ДК железнодорожников.

Это паровоз серии Ea - красивейшая машина. Строились на североамериканских заводах, но по чертежам, разработанным русскими инженерами; с 1943 года поставлялись по ленд-лизу. Ежели верить википедии, данный локомотив один из 299 паровозов, выпущенных на заводе Baldwin в 1944 году.